Alonso ordena su futuro: ¿Seguirá más allá de 2027?

"Yo no estaré aquí a los 40, ni de cerca vamos. Quiero relajarme, estar con la familia, jugar al golf, viajar, tener una familia…”., explicó un sorprendido Lando Norris cuando se enteró de que Fernando Alonso seguirá pilotando en Fórmula 1 con 45 años. Con 26 años, como para no abrumarse. Le pilla muy lejos.

Una reacción similar, también espontánea, lanzó Max Verstappen, cuando le preguntaron por la buena nueva: “Fernando es un animal, me encanta que se quede, no sé si yo tendré la misma motivación cuando llegue a su edad”, comentó contento por la continuidad de su amigo. A cualquiera con dos dedos de frente le debería escandalizar que el bicampeón siga en activo.

¿Dónde están otros campeones como Kimi Raikkonen o Sebastian Vettel? En casa desde hace años. El asturiano, para quien no le entienda, explicó ayer en Malasia que su vida se ha basado siempre en desafíos y en probar lo imposible. En conducir coches de carreras, básicamente. Le encantan los retos y adaptarse a vehículos, categorías y condiciones diversas. Ahora, tal y como habla, no debería sorprender que su estadía en el Gran Circo vaya para largo. No para un año.

Con Alonso nunca se sabe pero parece más comprometido que nunca tras renovar con Aston Martin por un año. Ya ha repetido en un par de ocasiones que “no es momento de bajarse del barco” y seguro que sigue siendo amo de su destino porque el equipo le necesita más que él a Aston.

Su escollo para renovar era el reglamento actual y la poca adrenalina y diversión que le transmite. Hay que recordar que él viene de otra época, donde se iba a fondo, recordó su jefe Mike Krack. Lo de ahora con las baterías es una broma comparado con la época de los V8 y los repostajes.

“No tengo garantías de que 2027 vaya a ser más divertido, pero es un compromiso que debe asumir uno mismo”. Un compromiso que podría ser para varios años aunque se haya anunciado solo uno. La clave para que pilote con 47, 48 y los años que sean la tiene Honda, que cada vez se rodea de más presión.

Pensando en 2028

El asturiano, con un motor que no honra la mejora de chasis que ha inventado Adrian Newey, cree que “con el reparto 60/40 (que entrará en 2028) todo será un poco mejor y quiero intentarlo, tal vez el año que viene y al ser el segundo año con este reglamento, se encuentre un mejor equilibrio en ese aspecto”.

Curioso que mencione 2028. Lo cierto es que esta normativa no cambiará demasiado el curso que viene y tampoco se espera que Honda pueda hacer un milagro en un invierno. Puede mejorar prestaciones y acercarse a las referencias pero no revolucionar la parrilla. Puede cerrar la brecha y ese terrible déficit de potencia y despliegue que tiene pero las normas de 2027 solo serán un poco menos dependientes de la parte eléctrica.

“Vamos a intentarlo una vez más. Demos otra oportunidad, especialmente en lo que respecta a la unidad de potencia. Empezamos con mal pie y es una incógnita qué pasará el año que viene. Pero creo que se merecen otra oportunidad, y me siento afortunado”, comentó Alonso. Aprovechará la temporada que viene, por cierto, para llevar a su pequeño a más carreras y que se empape de motorsport y de circuitos.

Antes de eso, un invierno clave en Silverstone y Sakura. Y con un cambio de enfoque y mentalidad en esa recuperación de Aston Martin. No se pueden hacer promesas. Nada de humo. Solo trabajo, constancia y disciplina: “No quiero prometer nada, ni oír promesas, tan solo quiero ver disciplina en la forma en la que trabajamos. Sobre todo en Honda, que es donde está nuestra mayor esperanza para 2027. Nos espera un largo invierno si queremos hacer bien las cosas”.