De jardín de Marc Márquez al caos total: el Circuito De Las Américas ya no tiene rey

MotoGP afronta en las próximas semanas un parón obligado tras la cancelación del GP de Qatar, previsto para el fin de semana del 10 al 12 d abril, debido al conflicto bélico que azota Oriente Medio en las últimas semanas. La cita en COTA (Circuito De Las Américas) fue la última toma de contacto de los pilotos con las pistas antes del GP de España, que se celebrará del 24 al 26 de abril en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto, y dejó varias incógnitas y varias certezas. Una de ellas es que, tal vez, Marc Márquez deje de considerar este trazado como uno de sus talismanes.

El trazado texano aterrizó en el calendario de la categoría en 2013, como sustituto del emblemático trazado de Laguna Seca. Aquel año un jovencísimo Marc Márquez debutaba en la categoría como 'rookie' y conseguía su primera victoria allí. Y es que el circuito está caracterizado por curvas técnicas, frenadas fuertes y largas rectas que favorecen el estilo de pilotaje agresivo del '93', que es un gran frenador.

Desde entonces, el de Cervera conquistó seis victorias más. En total, siete (2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 y 2021). Comenzó a ganarse el título no oficial de "Rey de COTA". De hecho, incluso volvió a subirse a la parte más alta del cajón en 2021, aquel año de regreso a la competición tras su grave lesión en el brazo derecho en la curva 3 del Circuito de Jerez-Ángel Nieto el curso anterior. Compartió podio con Fabio Quartararo (que se llevaría el mundial) y Pecco Bagnaia.

La racha se frenó en 2022

Eso sí, su idilio con esta pista se vio frenado a partir de 2022 debido a su historial de lesiones y la crisis de resultados que padeció Honda, con una RC213V muy difícil de pilotar y que acabó terminando por provocar la salida del catalán a Ducati. Y esta falta de sensaciones no ha mejorado en las tres últimas citas en Austin, ya en los boxes de Borgo Panigale. Tampoco en sus dos últimos cursos en Honda, el 2022 y el 2023.

Quienes han tomado ventaja de esta situación del catalán han sido el resto de pilotos de la parrilla. Y es que hay un dato demoledor sobre las últimas 6 victorias en Texas: todas han recaído en manos de un piloto distinto. En 2021, fue la última de Márquez. En 2022, Enea Bastianini se impuso conquistando su segunda victoria en MotoGP, entonces con el Gresini Racing. En 2023, fue Álex Rins quien impuso un 'ritmazo' para asaltar la primera plaza con la Honda satélite del LCR.

En 2024, fue el turno de Aprilia y Maverick Viñales. El piloto catalán se vistió de 'Batman' para celebar la acertada estrategia de montar neumático intermedio mientras el resto de sus rivales se decantaban por el blando. Y en 2025, en el año del 'comeback' de Marc Márquez, Pecco Bagnaia logró en COTA la primera de sus dos únicas victorias a lomos de la Desmosedici GP25.

Más recientemente, concretamente este fin de semana, Marco Bezzeccchi se llevó la victoria en otro fin de semana brillante para Aprilia. Dominó de principio a fin, sin ceder la primera plaza ni en un giro, y conquistó el quinto triunfo consecutivo con Jorge Martín, su compañero de box, en la segunda plaza. Un brillante momento para la fábrica de Noale y otra victoria que certifica que, lo que una vez fue, puede dejar de serlo. Porque ni Marc Márquez se siente tan cómodo en Texas, ni la pista parece adaptarse tan bien a su estilo.