La FIA confirma cambios en el reparto de potencia para 2027 y ajustes para el final de 2026

Punto y final al culebrón por el cambio de reglamento de cara a 2027. La FIA, que ya había anunciado distintos cambios en las normas para la próxima temporada semanas atrás, ha desvelado que tras muchas negociaciones, se ha llegado a un acuerdo oficial para los cambios. Y es que el Consejo Mundial de la FIA ha publicado el primer borrador de las reglas de la F1 2027, además de algunas modificaciones de los reglamentos Deportivos, Técnicos y Financieros para lo que queda de 2026.

Los cambios más significativos tienen que ver con la distribución de energía de las unidades de potencia introducidas este curso y que tanta polémica y descontento han generado entre algunos pilotos de la parrilla.

Las características de los nuevos monoplazas han abierto el debate desde los primeros test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La gestión de la energía se ha convertido en un punto clave en el pilotaje, debido a que las nuevas unidades de potencia cuentan con un 50% de energía eléctrica. Es algo que no ha terminado de convencer a pilotos como Max Verstappen, quien incluso amenazó con no continuar en la Fórmula 1 si no se realizaban cambios en las próximas temporadas.

El nuevo reglamento también hizo poner en el foco la seguridad de los pilotos en pista. Los monoplazas experimentan ahora una pérdida de velocidad cuando la batería eléctrica llega a su límite de descarga. Esto ha provocado ya algunas situaciones de riesgo, como por ejemplo, el grave accidente de Oliver Bearman en Suzuka (Japón). Y es que con esta gestión, hay grandes diferencias de velocidad entre quienes se encuentran recargando o usando la potencia.

Además, la gestión de esta parte eléctrica generó descontento también por el hecho de no permitir a los pilotos empujar al límite, especialmente en la clasificación, donde el objetivo es tirar con todo a una vuelta.

Cambios progresivos... objetivo 60/40 en 2028

Tras semanas de negociaciones y conversaciones para definir el nuevo rumbo de la Fórmula 1, la máxima federación internacional ha oficializado que ha ha llegado a un acuerdo con la FOM, promotora del Gran Circo, los equipos y los motoristas. De esta manera, se especifica que se mantiene un reparto de 53/47 en favor del motor de combustión interna para esta temporada 2026.

Los cambios serán progresivos, puesto que en 2027 pasarán a repartirse en 58/42. El más significativo, y del que tanto se ha hablado en las últimas semanas, será en 2028. Entonces el reparto será de 60/40. Por otro lado, en 2026 aumentará un 5% el flujo de combustible, y en dos años vista, alcanzará el 13%.

Cabe destacar que estos cambios contaban con el visto bueno de cuatro fabricantes: Mercedes, Red Bull Powertrains, Honda y Cadillac. Audi y Ferrari eran las dos partes que se mostraban más conservadoras. Este cambio progresivo se presenta, de esta manera, como una transición un poco suavizada para intentar convencer a ambas partes.

Más cambios para 2027

Por otro lado, la Fórmula 1 ha anunciado que en 2027 los test no serán de tres jornadas sino de cuatro. Eso se traduce en más jornadas de pruebas de lo habitual, sin contar el 'Shakedown' que hubo este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya y que supuso la primera toma de contacto con los coches de esta nueva era.

Otra medida que se ha decicido implantar es que, para que las escuderías no tengan que hacer depósitos de combustible más grandes y modificar sus chasis en acorde a ello, se reducirá la distancia de carrera y por lo tanto las vueltas de algunas citas.

Otras modificaciones... para este 2026

El protocolo para el calor

Son tres las carreras Sprint que quedan este curso (Gran Bretaña, Países Bajos y Singapur), y todas tendrán un nuevo protocolo llamado 'Heat Hazard'. Se trata de una medida que se activará de forma inmediata si se superan los 30ºC durante un fin de semana de carreras. El objetivo es evitar que los pilotos experimenten deshidrataciones, desmayos o mareos, por lo que las dos carreras se valorarán de forma separada, 24 horas antes de cada apagón de semáforos.

El 'Modo Boost' en lluvia

La seguridad es un aspecto que siempre se persigue en el 'motorsport', y es por eso que en situaciones de pista mojada y poco agarre y visibilidad, se reintroducirá el 'Modo Boost'. El objetivo no es otro que evitar que los monoplazas se queden sin potencia y haya riesgo de accidente ante las complejas condiciones meteorológicas.