¿Cómo les va a los rookies de la F1 después de 10 grandes premios?

La temporada 2025 de Fórmula 1 se anunciaba como el año de los rookies. Por primera vez en muchos años, hasta seis jóvenes pilotos se abrían camino en la máxima categoría, aportando un soplo de aire fresco a la parrilla.  

Cumplidos los primeros diez grandes premios, veamos cómo les ha ido a cada uno de ellos, teniendo en cuenta que sus diferentes prestaciones dependen en buena medida del coche que les ha tocado en ‘suerte’.

La F1 revoluciona Nueva York

Kimi Antonelli (Mercedes) - 7º en el campeonato, 63 puntos

Toto Wolff no se equivocó al jugársela apostando por un joven de 18 años y sin experiencia para ocupar la plaza vacante del heptacampeón Lewis Hamilton. El italiano Kimi Andrea Antonelli se llama así en honor a Raikkonen, aunque su aspecto recuerda más al de Ayrton Senna en sus inicios. Comparaciones al margen, de momento es el debutante mejor posicionado en el Mundial y el único que ya ha subido al podio.

Su ascenso en las categorías inferiores fue meteórico y Antonelli se convirtió en la promesa más brillante de la cantera Mercedes. Tras una temporada en F2 (6º), brilló en su primer gran premio de F1, en Australia, firmando una convincente actuación en condiciones extremas de lluvia.

También destacó en Japón. En Miami dio el primer aviso al lograr la mini-pole sprint en un circuito desconocido para él. Y en Canadá, otra pista donde jamás había competido, acabó tercero junto a Russell y Verstappen, manteniendo a raya a los McLaren y Ferrari: "No se rompe ante la presión, su ritmo ha sido brillante. El pequeño Kimi ya es el gran Kimi”, celebró Wolff.

 A sus 18 años, nueve meses y 21 días, el piloto de Bolonia ya es el tercero más joven de todos los tiempos en subir a un podio de F1. Solo Verstappen (18 años, siete meses y 15 días) y Lance Stroll (18 años, 7 meses y 27 días) le superan en precocidad.

Isack Hadjar (VISA RB) – 10º en el campeonato, 21 puntos

El francés Isack Hadjar fue el último piloto en confirmar su ascenso a la F1 para 2025, producto del movimiento de 'fichas' en la estructura de Red Bull. Sustituyó a Liam Lawson en el Visa Cash App Racing Bulls, después de que se anunciara la salida de Sergio Pérez y el neozelandés diera al salto al primer equipo como compañero de Max Verstappen.

Subcampeón de la F2 el pasado año, Hadjar llegó al Mundial en un discreto segundo plano y saltó a los titulares por su dramático abandono en la vuelta de formación en Australia. Pero el francés siguió adelante, sin inmutarse. “Un golpe como el de Melbourne no es suficiente para derrumbarme, porque me encanta pilotar y dar lo mejor de mí. Las dos primeras carreras fueron para aprender", explicó.

Tras el intercambio de Liam Lawson por Yuki Tsunoda en Red Bull,  Hadjar se erigió en el líder del equipo VISA RB, distanciado claramente a su actual compañero neozelandés, envuelto en acciones polémicas en pista y con su casillero de puntos a cero. Isack es el segundo rookie mejor situado en la clasificación general y también el mejor valorado por muchos de sus colegas de la parrilla. “Es muy sólido, muy regular y sabe gestionar las carreras y todo el ruído a su alrededor”, dice de él Max Verstappen.

Oliver Bearman (Haas) - 17º en el campeonato, 6 puntos

Después de asombrar al volante del Ferrari el año pasado cuando le tocó sustituir a Carlos Sainz por su apendicitis en Arabia, ‘Ollie’ Bearman se estrenó como piloto titular de Haas con un fin de semana desastroso en Australia, haciendo un trompo en la FP3 y saliéndose de nuevo en la carrera, aunque consiguió acabar 14º

El británico aún está lejos de los resultados de su experimentado compañero Esteban Ocon, que le supera en las estadísticas de clasificación (6-4), carrera (6-2) y puntos (22-6). Sin embargo, la adaptación de Bearman ha sido muy rápida, teniendo en cuenta que el monoplaza de Haas ha tenido un rendimiento irregular en los diferentes circuitos. Hasta ahora China fue el mejor escenario para ambos pilotos.

"Estoy bastante contento con cómo nos está yendo. Australia fue realmente difícil, pero le dimos la vuelta rápidamente. Al pasar de la F2 a la F1, estaba muy emocionado y deseando tener tiempo para mejorar en los entrenamientos. Pero luego te das cuenta de que todas esas vueltas cuentan para la clasificación, así que tienes que estar muy concentrado y para eso estamos aquí", analiza en joven británico, de 20 años.

Liam Lawson (VISA RB) – 18º en el campeonato, 4 puntos

El neozelandés fue la ‘perla’ de la Academia Red Bull. Y el elegido para acompañar a su campeón Max Verstappen en 2025, después de que Helmut Marko y Christian Horner decidieran prescindir de Sergio Pérez por bajo rendimiento, cuando al mexicano aún le quedaba un año de contrato.

Lawson, agresivo en pista y altivo fuera de ella, se granjeó algunos enemigos importantes en la parrilla, desafió a Alonso o Leclerc y no consiguió cuadrar ninguna sesión a la altura de lo esperado. La ‘trituradora’ de Red Bull comenzó a funcionar y tras solo dos carreras, -nefastas eso sí-, fue degradado al segundo equipo. En el VISA BR también ha perdido el pulso con Hadjar , aunque logró puntuar en su única actuación destacada, en Mónaco (9º).

Gabriel Bortoleto (Sauber) – 19º en el campeonato, 0 puntos

Del grupo de novatos, el brasileño Bortoleto ha sido con diferencia el más perjudicado al elegir su destino, ya que pilota el coche más lento de la parrilla, el Sauber, que hasta ahora no le ha permitido brillar. Y eso que llegó a la F1 con el mejor currículum posible, después de proclamarse campeón de la F2 y la F3 en su primera temporada en cada categoría y apadrinado por Fernando Alonso.

Bortoleto era parte del programa de jóvenes pilotos de McLaren en 2023, aunque viendo que Norris y Piastri  bloqueaban su ascenso en la escudería papaya, aceptó unirse al proyecto de Sauber-Audi, donde forma dupla con el veterano Nico Hülkenberg. Es el primer brasileño en F1 desde que Felipe Massa se retiró en 2017. 

Su mejor resultado , tanto en clasificación como en carrera es el 12º puesto en el Circuit de Barcelona, mientras que los peores son los abandonos en Australia y Miami. Bortoleto admite que le está resultando difícil pasar de pelear por podios y victorias en la F2 a luchar en la zona baja de la F1. De momento, no tiene un coche que le permita exprimir su talento, aunque espera que la transición a Audi en 2026 cambie su situación.

"En la Fórmula 1 nunca se deja de aprender. Todo el mundo ve el resultado final y es frustrante, pero tengo un compañero de equipo muy experimentado y tampoco es que esté entre los cinco primeros. Estoy en un lugar decente, pero aún hay mucho margen para mejorar", considera Gabriel, que sigue sin puntos frente a los 20 que atesora Hülkenberg, undécimo en la general.

Franco Colapinto (Alpine) – 20º en el campeonato, 0 puntos

En 2024, Franco Colapinto causó sensación en su primera oportunidad en la F1 con Williams, que le ascendió a titular para las últimas nueve carreras ante los malos resultados de Logan Sargeant. El argentino sumó valiosos puntos y se metió a los fans en el bolsillo por su carisma y desparpajo ante las cámaras. Sin embargo, su rendimiento fue de más a menos y acabó el año con incidentes y problemas.

La llegada de Carlos Sainz a la escudería de Grove le dejó sin asiento y Colapinto aceptó el puesto de reserva en Alpine, donde Flavio Briatore le prometió ser titular su Jack Doohan no le convencía. El manager italiano solo le dio seis carreras de margen al australiano y subió a Franco al coche en Imola.

En cuatro grandes premios con Alpine, Colapinto tampoco ha podido lucirse: 16º en Imola, 13º en Mónaco, 15º en Barcelona y 13º en Canadá, el argentino no parece tener aún demasiado  feeling con el coche y eso se refleja también en sus apariciones ante la prensa, ahora mucho más comedidas.

“El motor en las rectas es una locura. No puedes adelantar a nadie. Es complicado, pero bueno, hay que mirar para adelante. Creo se vienen fines de semana mejores y a enfocarse en lo positivo”, dijo en Canadá, sobre el déficit de potencia del Alpine. A estas alturas, parece que Briatore le ha hecho un regalo ‘envenenado’.