El AMR26 llega esta noche al Circuit y Alonso podría rodar solo un día

Aston Martin informó el lunes de sus planes para esta primera semana de test de F1 en el Circuit de Barcelona y anunció que su intención era poner en pista el nuevo AMR26 el jueves y viernes, con Fernando Alonso y Lance Stroll. Sin embargo, en las últimas horas la situación se ha complicado y no se descarta que finalmente solo puedan rodar en la última jornada de test.

El coche superó hace meses los 'crash test' de la FIA y el retraso se debe a problemas en el ensamblaje del coche, pero sobre todo a que Adrian Newey prefiere apurar al límite y tener más días de desarrollo para la aerodinámica, tras la recalibración del simulador y la calibración final del túnel de viento. Hoy a media tarde aterrizó en Girona un avión que transportaba el monoplaza, que debía llegar a última hora al box para empezar el montaje. Si da tiempo, podrían participar en la sesión de tarde del jueves, pero nadie en el equipo lo asegura al cien por cien.

Para Aston Martín y el resto de equipos, esta primera tanda de pretemporada en Barcelona, -que se desarrolla a puerta cerrada y en la que los equipos pueden elegir tres de los cinco días disponibles para poner a prueba sus coches-, es solo un aperitivo ante los test de fiabilidad  de Bahréin, del 11 al 13 de febrero y ya más enfocado al rendimiento de sus coches en la tercera última tanda, del 18 al 20 de febrero, también en el circuito de Sakhir.

A diferencia de Williams, que lleva retraso por la pruebas de choque de la FIA y sus graves problemas de sobrepeso,  Aston Martin sí tiene previsto completar sus primeras vueltas de pretemporada en Montmeló, donde el lunes siete equipos entraron en acción: Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Alpine, Audi y Cadillac. Ferrari comenzó el martes y McLaren se ha estrenado este miércoles. Además, los de Maranello ya rodaron el viernes en Fiorano tras la presentación oficial del SF-26.

Adrian Newey no está dispuesto a comprometer el diseño del AMR26, aunque sea a costa de sufrir ciertos retrasos y perder horas en pista. Según informa el portal 'SoyMotor', Aston Martin tiene menos de 10 kg de sobrepeso, mientras que hay equipos con bastantes kilos de más, por lo que la situación a estas alturas no es preocupante.

El nuevo socio de motores, Honda, tampoco ha estado exento de problemas en el desarrollo de la unidad de potencia, como reconoció la pasada semana el propio presidente de HRC, Koji Watanabe. “Por supuesto, si vamos a competir, estamos comprometidos a ganar. Sin embargo, el reglamento de 2026 es, desde el punto de vista técnico, extremadamente desafiante, y tal vez tengamos dificultades de inicio”, señaló.

En cualquier caso, ante la perspectiva del cambio reglamentario más extremo de la F1 en los últimos años y con un largo campeonato de 24 grandes premios por delante, no debe cundir el pánico: lo importante no es cómo se empieza, sino cómo se acaba.