Ferrari logra los títulos de pilotos y constructores en el WEC, con Miguel Molina en su alineación

Toyota se llevó la victoria en las 8 Horas de Bahrein, última cita del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2025, mientras Ferrari se aseguró tanto el título de pilotos como el de constructores en la categoría Hypercar, con el español Miguel Molina en su alineación.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries controlaron la mayor parte de la carrera con el Toyota GR010 Hybrid #7, consiguiendo su primer triunfo de la temporada, aunque la final del WEC tuvo color rojo Ferrari. James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi sellaron el título de pilotos tras remontar al cuarto puesto.

Los ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2023 se proclamaron campeones del mundo de pilotos en la clase reina de Hypercar, conquistando Ferrari su primer título de prototipos a este nivel desde 1972, gracias también a que Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco lograron un valioso tercer puesto con el coche hermano #50.

Labor de equipo para Molina

Miguel Molina y sus compañeros Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco se dirigieron al Circuito Internacional de Baréin para disputar la última cita del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia con una misión muy clara: ayudar a Ferrari a lograr el título mundial de constructores.

Tras una serie muy productiva de entrenamientos libres, donde el Ferrari 499P nº 50 logró el mejor tiempo, el equipo no tuvo el mismo éxito en la calificación, con Antonio Fuoco quedándose fuera de disputar la Hyperpole por sólo 0.039 segundos. Desde la sexta línea de parrilla, el trio se concentró en el plan de carrera, consistente en intentar remontar el máximo de puestos posibles para poder dar apoyo a las ambiciones de Maranello.

Nicklas Nielsen ejecutó una salida cauta pero eficiente en medio del calor del desierto de Sakhir, instalándose rápidamente en el top ten. El danés logró avanzar varios puestos durante su doble stint antes de ceder el volante a Miguel Molina.

El catalán era octavo cuando se incorporó a la pista, desplegando una prestación ejemplar para cimentar las posibilidades de podio del equipo. A pesar de una neutralización, el equipo mantuvo su estrategia quedándose en pista. Gracias a ese hueco, el fundador y piloto de ROGO Motorsport Agency mantuvo el vehículo entre los líderes de carrera antes de pasar el testigo a Antonio Fuoco a mitad de carrera.

“A pesar del periodo de Safety Car mantuvimos la estrategia de carrera, y nuestro ritmo era bastante sólido a lo largo de ella. El coche se comportó muy bien, y fuimos muy competitivos en todos los stint. Esta era una de esas carreras en donde la consistencia y la estrategia marcan la diferencia, ya que, a pesar de la enorme presión, debíamos estar atentos a las llamadas a boxes, y ejecutarlas en el instante preciso.”

El italiano continuó con los esfuerzos de sus compañeros antes de que Nicklas Nielsen regresara a los mandos del coche. Gracias a una estrategia perfecta y una ejecución armoniosa, el trío se situaba de nuevo en el meollo de la batalla antes de que llegara otra neutralización en modo de Safety Caren la última hora de carrera. El danés, cuarto en el momento del relance, completó su ofensiva logrando el tercer lugar.

Ferrari, equipo líder del campeonato en Baréin logró así su cuarto podio de la temporada, y como resultado de ello, el Ferrari 499P nº 50 contribuyó a un resultado histórico para los del Cavallino Rampante, ya que el constructor italiano logró su noveno título mundial en la competición de resistencia, 53 años después de obtener el primero. Este triunfo también significa el primer título mundial en una categoría puntera para los compañeros del 499P nº 51, Alessandro Pier Guidi, James Calado, y Antonio Giovinazzi, el triplete de Ferrari que logró el campeonato de pilotos.

Por su parte, Miguel Molina ha cimentado su posición en Ferrari y en la historia de la competición siendo el primer piloto español que logra una corona mundial con el Cavallino Rampante en la categoría más importante de la competición de resistencia.

“Estoy absolutamente feliz por haber acabado la temporada de esta manera. Ha sido un año largo y exigente, pero lleno de grandes momentos. Luchamos duramente en cada final de semana, y acabar con este resultado es una sensación increíble. Ganar el título de constructores significa mucho, no solo para el equipo y para la marca, sino también a nivel personal, ya que he formado parte de este proyecto desde sus inicios. Felicidades a nuestros compañeros en el nº51 por lograr el título de pilotos. Y gracias a Antonio y a Nicklas, porque hemos acabado en el podio del Campeonato del Mundo por tercer año consecutivo. Este es un momento especial para todos: los ingenieros, los mecánicos y todo el personal de Maranello. El trabajo en equipo ha sido excepcional, y me siendo muy orgulloso de haber contribuido a este capítulo de Ferrari y a la historia del motorsport español. Ahora podemos mirar hacia el futuro con confianza y ambición.”

Tras una intensa temporada marcada por sus compromisos en el FIA WEC, las European Le Mans Series, las 24 horas de Spa, y Petit Le Mans, Miguel Molina mira con ilusión al 2026. La prueba inaugural de su nueva campaña global dará comienzo el 27 y 28 de marzo de 2026 en el Circuito Internacional de Losail.

Kubica fue quinto con el Ferrari satélite de AF Corse, completando el éxito de los de Maranello en Bahrein.

El mejor LMDh fue el Cadillac V-Series.R #12, con Alex Lynn, Will Stevens y Norman Nato completando una carrera sólida para terminar sextos. Aston Martin no pudo recuperarse completamente de su penalización a mitad de carrera, y Alex Riberas, Marco Sørensen y Roman de Angelis finalizaron finalmente séptimos con el Valkyrie #009.

La despedida de Porsche del Hypercar terminó en decepción, ya que sus dos coches oficiales de Penske cayeron en la clasificación tras montar neumáticos medios en la segunda mitad de la carrera, cuando la temperatura bajó.