2026
El último año antes de que cambie todo
Texto: Cristina Moreno, Queralt Uceda - Edición: Miki Soria
La temporada 2026 de MotoGP arranca el 27 de febrero con el Gran Premio de Tailandia, el primero del final de una etapa para el campeonato. El primero tras el retorno a lo más alto de Marc Márquez. El primero antes de un cambio de reglamentación que, como en la Fórmula 1, promete una revolución y el primero antes de la revolución de la parrilla.
El GP de Tailandia marca el inicio de un Mundial con 22 Grandes Premios y varios aspirantes a la corona que defiende Marc. El de Cervera se mantendrá fiel a su #93 y a diferencia de lo que hizo Jorge Martín el año pasado, no lucirá el número 1, por lo que pueda pasar. Y es que la maldición del #1 se ha cumplido con creces con el madrileño que, tras una temporada negra con caídas y lesiones graves, espera poder reencontrarse con su mejor momento de forma en su segundo curso con la Aprilia.
Lo hará como escudero de un Marco Bezzecchi que se confirmó tras una gran segunda mitad de campeonato, como uno de los valores a seguir. De un inicio dubitativo a la tercera posición de la general, desbancando a su compatriota Pecco Bagnaia.
El compañero de Marc no vivió su mejor curso y tras pelear en 2024 por el Mundial, en 2025 apenas pudo recoger unas pocas alegrías y muchas dudas.
En pista en este 2026 habrá hasta cinco campeones del mundo de la categoría reina: Jorge Martín (Aprilia Racing), campeón de 2024; Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), ganador de 2022 y 2023; el campeón de 2021, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP); y el líder de 2020, Joan Mir (Honda HRC Castrol), además del propio Marc.
Se incorporan al campeonato dos debutantes, Toprak Razgatlioglu y Diogo Moreira, mientras que Somkiat Chantra y Miguel Oliveira se despidieron de MotoGP en 2025.
Por otro lado, Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team), Luca Marini (Honda HRC Castrol) y Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing), los únicos de la parrilla actual que no han ganado aún en la categoría reina -además de los dos rookies- buscarán estrenar su casillero.
El 22 de noviembre, más de nueve meses después del inicio de curso, el Gran Premio de Valencia coronará al campeón de 2026. El último de la era 1.000 c.c.
Cambio de reglas
En 2027 entrará en vigor la nueva reglamentación, vigente hasta 2031 que según explicó ‘MotoGP’ “se centra en sostenibilidad, seguridad y mayor espectáculo con motores reducidos a 850cc, prohibición de dispositivos de altura (incluido el holeshot), aerodinámica más limitada y combustible 100% sostenible”.
En resumen, las motos serán entre 1,5 y 2,5 segundos más lentas lo que debería mejorar la competitividad en la parrilla.
Las motos reducirán sus cilindradas y pasarán a los motores de 850 c.c. y entre otras cosas se reducirán también las superficies aerodinámicas, mientras que el peso mínimo de las MotoGP será de 153 kilos y se reducirá la capacidad del depósito de combustible a 20 litros.
LA TEMPORADA POST-RESURGIR
“Estoy en paz conmigo mismo. Eso es lo más importante”, decía Marc Márquez el 28 de septiembre de 2026, tras conquistar su novena corona mundial, la séptima en la categoría de MotoGP. Fue una temporada de redención, de reencontrarse a sí mismo tras una larga travesía por el desierto que empezó en 2020 en la curva 3 Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Las lesiones se convirtieron en un auténtico calvario que Honda, en su momento más bajo en años, tan solo hizo que empeorar. Pasó por quirófano cuatro veces.
Pero Marc decidió emprender el vuelo hacia el Gresini Racing tras once años con la fábrica nipona en 2024. Se arriesgó. Volvió a ganar 1.043 días después, terminó tercero en el campeonato y acabó fichando por el Ducati Lenovo. Y con la imbatible Desmosedici GP25 logró cosechar 11 victorias, otros 4 podios y 8 'pole positions' antes de hacerse con el campeonato en una temporada en la que prácticamente no tuvo rival.
Podría haber superado el récord de victorias en una temporada que él mismo ostenta, con 13, de no haber sido por la lesión que sufrió al siguiente Gran Premio, en Indonesia. El piloto de Cervera sufrió una lesión en el hombro derecho que provocó su paso por quirófano y su ausencia en los últimos cuatro GP’s de la temporada y el primer test de pretemporada de 2026, en Valencia.
La duda era cómo se habría recuperado el ‘93’ de cara al inicio de 2026. Pero los primeros test en Sepang fueron positivos. “Está respondiendo bien", confirmaba sobre su hombro.
El piloto de Cervera inició la primera jornada de puebas en Malasia con el mejor registro, y al terminar la tercera jornada, que dominó el vigente subcampeón y su hermano menor Àlex, resultó cuarto en la tabla de tiempos combinada, a 0.387 del ‘73’.
El catalán está más que preparado para afrontar un nuevo curso en el que podría batir a Valentino Rossi en el ránking de pilotos con más títulos mundiales para colocarse segundo tras Giacomo Agostini (15 en total). Lo hará a lomos de la nueva GP26, cuyo nuevo diseño ha cautivado a los nostálgicos con la incorporación de dos rayas blancas, parte de decoración especial que se junta con un rojo oscuro mate para conmemorar el 'rosso centenario', puesto que Ducati nació en 1926. Una moto bonita que busca dar a Ducati el quinto mundial consecutivo.
LA TEMPORADA POST-RESURGIR
“Estoy en paz conmigo mismo. Eso es lo más importante”, decía Marc Márquez el 28 de septiembre de 2026, tras conquistar su novena corona mundial, la séptima en la categoría de MotoGP. Fue una temporada de redención, de reencontrarse a sí mismo tras una larga travesía por el desierto que empezó en 2020 en la curva 3 Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Las lesiones se convirtieron en un auténtico calvario que Honda, en su momento más bajo en años, tan solo hizo que empeorar. Pasó por quirófano cuatro veces.
Pero Marc decidió emprender el vuelo hacia el Gresini Racing tras once años con la fábrica nipona en 2024. Se arriesgó. Volvió a ganar 1.043 días después, terminó tercero en el campeonato y acabó fichando por el Ducati Lenovo. Y con la imbatible Desmosedici GP25 logró cosechar 11 victorias, otros 4 podios y 8 'pole positions' antes de hacerse con el campeonato en una temporada en la que prácticamente no tuvo rival.
Podría haber superado el récord de victorias en una temporada que él mismo ostenta, con 13, de no haber sido por la lesión que sufrió al siguiente Gran Premio, en Indonesia. El piloto de Cervera sufrió una lesión en el hombro derecho que provocó su paso por quirófano y su ausencia en los últimos cuatro GP’s de la temporada y el primer test de pretemporada de 2026, en Valencia.
La duda era cómo se habría recuperado el ‘93’ de cara al inicio de 2026. Pero los primeros test en Sepang fueron positivos. “Está respondiendo bien", confirmaba sobre su hombro.
El piloto de Cervera inició la primera jornada de puebas en Malasia con el mejor registro, y al terminar la tercera jornada, que dominó el vigente subcampeón y su hermano menor Àlex, resultó cuarto en la tabla de tiempos combinada, a 0.387 del ‘73’.
El catalán está más que preparado para afrontar un nuevo curso en el que podría batir a Valentino Rossi en el ránking de pilotos con más títulos mundiales para colocarse segundo tras Giacomo Agostini (15 en total). Lo hará a lomos de la nueva GP26, cuyo nuevo diseño ha cautivado a los nostálgicos con la incorporación de dos rayas blancas, parte de decoración especial que se junta con un rojo oscuro mate para conmemorar el 'rosso centenario', puesto que Ducati nació en 1926. Una moto bonita que busca dar a Ducati el quinto mundial consecutivo.
así queda la parrilla 2026
Marc Márquez
Equipo: Ducati Lenovo
Fecha de nacimiento: 17 de febrero de 1993 (32 años)
Nacionalidad: españa
Siete veces Campeón del Mundo en la categoría reina (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 y 2025) y otras dos en categorías inferiores (en 2010 125ccc y en 2012 en Moto2). El pasado curso impuso su ley llevándose 11 victorias de domingo, otros cuatro podios y ocho ‘pole positions’.
PECCO BAGNAIA
Equipo: Ducati Lenovo
Fecha de nacimiento: 14 de enero de 1997 (29 años)
Nacionalidad: italia
Bicampeón del mundo en 2022 y 2023. Luchó hasta el final por el Mundial de 2021 (que finalmente ganó Fabio Quartararo) y el de 2024, que terminó recalando en las filas del Pramac Racing tras imponerse Jorge Martín. También fue campeón en Moto2 en 2018. Terminó 5º en la clasficiación general de 2025 con 288 puntos.
ÁLEX Márquez
Equipo: Gresini Racing
Fecha de nacimiento: 23 de abril de 1996 (29 años)
Nacionalidad: españa
Dos veces campeón del Mundo, una en Moto3 (2014) y otra en Moto2 (2019). En 2025 se proclamó subcampeón del mundo e hizo historia al lograr, junto a su Marc Márquez, convertirse en los primeros hermanos de la historia en dominar la categoría máxima del motociclismo. Acumula 3 victorias y 17 podios en MotoGP.
FERMÍN ALDEGUER
Equipo: Gresini Racing
Fecha de nacimiento: 5 de abril del 2005 (20 años)
Nacionalidad: españa
Uno de los tres ‘rookies’ de la pasada temporada y bautizado como el mejor de ellos tras lograr 1 victoria y 3 podiums. El murciano aterrizó en la categoría intermedia en 2022, tras llevarse el título del Europeo de Moto2 en 2021. Posee el estatus de piloto de fábrica de Ducati.
jorge martín
Equipo: Aprilia Racing
Fecha de nacimiento: 29 de enero de 1998 (28 años)
Nacionalidad: España
El piloto madrileño, tras convertirse en campeón del Mundo en la temporada 2024 con el Pramac Ducati, fichó en 2025 por Aprilia para intentar revalidar la corona. Una serie de caídas, la primera de ellas en los test de pretemporada, lastraron su campaña. Solo tomó las salida en 7 GP y sumó apenas 34 puntos.
marco bezzecchi
Equipo: Aprilia Racing
Fecha de nacimiento: 12 de noviembre de 1998 (27 años)
Nacionalidad: Italia
El italiano llegó a Aprilia el verano de 2024 como escudero de Jorge Martín, después de la salida de Maverick Viñales y Aleix Espargaró. Las lesiones de su compañero le dejaron como jefe de filas y cumplió: tercero en la general de pilotos con 353 puntos y nueve podiums, entre ellos tres victorias.
PEDRO ACOSTA
Equipo: Red Bull KTM Factory Racing
Fecha de nacimiento: 25 de mayo de 2004 (21 años)
Nacionalidad: españa
El Campeón de Moto 2 de 2023, tras su paso por el GasGas, estaba llamado a liderar a un Red Bull KTM que vivió altos y bajos en 2025. Pese a todo, con cinco podios (3 segundos y 2 terceros), Acosta consiguió mejorar su posición de 2024 y finalizó el curso cuarto, con 307 puntos.
BRAD BINDER
Equipo: Red Bull KTM Factory Racing
Fecha de nacimiento: 11 de agosto de 1995 (30 años)
Nacionalidad: sudafrica
El campeón de Moto 3 de 2016 es sin duda uno de los emblemas de KTM en el campeonato aunque su temporada 2025, la quinta en MotoGP, fue más que decepcionante. Sin podios y en una undécima posición final muy lejos de sus registros de años anteriores.
fabio di giannantonio
Equipo: Pertamina Enduro VR46 Racing
Fecha de nacimiento: 10 de octubre de 1998 (27 años)
Nacionalidad: Italia
Di Giannantonio aterrizó en la categoría reina en la temporada 2022 y en 2024 sustituyó a Luca Marini en el VR46 tras su salida del Gresini Ducati. La temporada pasada firmó dos podios, un segundo y un tercero, y acabó sexto de la general con 262 puntos. Su única victoria en la categoría reina llegó en su debut en 2023.
franco morbidelli
Equipo: Pertamina Enduro VR46 Racing
Fecha de nacimiento: 04 de diciembre de 1994 (31 años)
Nacionalidad: Italia
El piloto romano es uno de los veteranos de la parrilla, con un total de 213 carreras a sus espaldas tras 14 temporadas en el mundial. Aterrizó en MotoGP en el curso 2018 de la mano del Marc VDS tras ser campeón de Moto 2. Desde entonces, su mejor campaña fue la de 2020 en la que fue segundo con tres victorias. El curso pasado firmó dos terceros y acabó séptimo, por detrás de su compañero.
fabio quartararo
Equipo: Monster Energy Yamaha
Fecha de nacimiento: 20 de abril de 1999 (26 años)
Nacionalidad: francia
Campeón del Mundo de MotoGP en 2021, debutó en la categoría reina con el entonces equipo satélite de Yamaha, el Petronas Yamaha SRT, en 2019. En su primer año como piloto del equipo oficial, se llevó el título. Suma 11 victorias, 32 podios y 21 ‘pole positions’.
álex rins
Equipo: Monster Energy Yamaha
Fecha de nacimiento: 8 de diciembre de 1995 (30 años)
Nacionalidad: españa
Álex Rins debutó con Suzuki en MotoGP en el año 2017, tras terminar segundo y tercero, respectivamente, los dos años anteriores en Moto2. Las lesiones han lastrado su progresión en la categoría reina, pero aún así se ha consolidado como uno de los pilotos más veteranos y ha pasado por tres marcas distintas.
johann zarco
Equipo: Castrol Honda LCR
Fecha de nacimiento: 16 de julio de 1990 (35 años)
Nacionalidad: francia
Doble campeón de Moto2 tras llevarse los títulos de 2015 y 2016 de forma consecutiva. Debutó en la categoría reina en 2017 y ha pasado por cuatro de las cinco constructoras que forman parte de la parrilla actualmente. Es el piloto más vetarano y acumula un total de 2 victorias, 23 podios y 8 poles en MotoGP.
DIOGO MOREIRA
Equipo: Castrol Honda LCR
Fecha de nacimiento: 23 de abril de 2004 (21 años)
Nacionalidad: brasil
Uno de los dos ‘rookies’ de la parrilla de este 2026. Aterriza como vigente Campeón del Mundo de Moto2. En 2025 ganó cuatro carreras e hizo cinco podios para imponerse finalmente a Manuel González, su máximo rival. Hizo historia al darle a Brasil su primer campeonato del mundo de motociclismo.
raúl fernández
Equipo: Trackhouse MotoGP Team
Fecha de nacimiento: 23 de octubre del 2000 (25 años)
Nacionalidad: españa
En su cuarta temporada en MotoGP, la tercera abanderando el proyecto del TrackHouse, Raúl Fernández consiguió la esperada primera victoria en la máxima categoría. Fue en el Gran Premio de Australia, ya en el tramo final de un curso que cerró con una segunda posición en el GP de Valencia.
ai ogura
Equipo: Trackhouse MotoGP Team
Fecha de nacimiento: 26 de enero de 2001 (25 años)
Nacionalidad: japón
El piloto japonés dio el salto a MotoGP con el título de Moto 2 de 2024 como carta de presentación. En su año de rookie el podio se le ha resistido y tan solo ha podido ser decimosexto en la general de pilotos, aunque las expectativas son altas para 2026.
maverick viñales
Equipo: Red Bull KTM Tech 3
Fecha de nacimiento: 12 de enero de 1995 (31 años)
Nacionalidad: españa
El campeón del mundo de Moto 3 de 2013 afronta su duodécima temporada en la categoría reina, la segunda de la mano de KTM, equipo al que llegó tras tres cursos en Aprilia. En 2026, las lesiones y el cambio de equipo le relegaron a la decimoctava posición de la general, con solo 72 puntos en su casillero.
enea bastianini
Equipo: Red Bull KTM Tech 3
Fecha de nacimiento: 30 de diciembre de 1997 (28 años)
Nacionalidad: italia
El de Rimini aterrizó en MotoGP como campeón de Moto 2 de 2020. Tras varios cursos en Ducati, la llegada de Marc Márquez le hizo buscar nuevos destinos y aterrizó en KTM. En 2026 tomó la salida en 21 de los 22 Grandes Premios y consiguió un tercer puesto. Acabó el curso decimocuarto.
luca marini
Equipo: Honda HRC Castrol
Fecha de nacimiento: 10 de agosto de 1997 (28 años)
Nacionalidad: italia
Subcampeón del Mundo de Moto2 en 2020, es de los pocos pilotos de la parrilla actual que no suma una victoria en la categoría reina. En sus cinco temporadas en la categoría ha logrado un total de dos podios y dos ‘pole positions’, todo en su etapa como piloto Ducati en el VR46.
joan mir
Equipo: Honda HRC Castrol
Fecha de nacimiento: 1 de septiembre de 1997 (28 años)
Nacionalidad: españa
Campeón del Mundo de Moto3 en 2017. Se llevó el título de MotoGP en 2021, en su tercera temporada como piloto de la categoría reina. Dio el primer título a Suzuki tras el último cosechado por Kenny Roberts Jr. en el año 2020. Aterrizó en 2023 en Honda en la peor etapa de la marca en años y en 2025, consiguió sus dos primeros podios con la marca del ala dorada.
jack miller
Equipo: Prima Pramac Yamaha MotoGP
Fecha de nacimiento: 18 de enero de 1995 (31 años)
Nacionalidad: australia
Jack Miller es uno de los más veteranos de la categoría. Debutó en 2015 con Honda, tras dar el salto directo desde la categoría de Moto3. Ha pasado por otras marcas como KTM, Ducati o Yamaha más recientemente. Acumula 4 victorias, 23 podios y 2 poles.
Toprak Razgatlioglu
Equipo: Prima Pramac Yamaha MotoGP
Fecha de nacimiento: 16 de octubre de 1996 (29 años)
Nacionalidad: turquía
Tras coronarse tres veces campeón de Superbikes (2021 con Yamaha y 2024 y 2025 con BMW), Toprak se convierte en el primer piloto turco de la historia en competir en MotoGP. En el WorldSBK acumula 78 victorias, 173 podios y 24 poles.
UNA PARTIDA DE AJEDREZ
La temporada de MotoGP no ha arrancado y el mercado para 2027 ya ha marcado el curso. Este 2026 muchos de los pilotos de la actual parrilla finalizan contrato y el trabajo en las oficinas para conformar los equipos el próximo curso se espera agitado.
Por el momento, el único movimiento oficial ha sido el de Aprilia y la renovación de Marco Bezzecchi, escenificada con una boda ficticia entre el piloto y su moto.
En las semanas previas al inicio de la competición los rumores han sacudido el paddock iniciando un pequeño terremoto que podría dar paso a un cambio drástico de la parrilla. Una especie de partida de ajedrez en la que cada movimiento puede acabar con otra ficha fuera de su casilla.
FABIO QUARTARARO
La apertura del 'mercado' podría llegar desde Yamaha, con su jefe de filas, Fabio Quartararo, buscando un nuevo asiento en el HRC Honda Racing.
JORGE MARTÍN
La salida de Quartararo dejaría un sitio libre en la marca de los tres diapasones que podría ser para Jorge Martín, quien dejaría Aprilia. Por otro lado, uno de los dos actuales pilotos de Honda debería salir y todo apunta que sería Luca Marini, a quien algunos sitúan ya en el VR46 de Valentino Rossi, ocupando el lugar de Franco Morbidelli junto a Enea Bastianini.
PECCO BAGNAIA
El lugar de Jorge Martín en Aprilia podría ser para Pecco Bagnaia, que no renovará con el Ducati Lenovo... y eso dejaría una plaza en el equipo italiano.
PEDRO ACOSTA
La baja de Bagnaia dejará un hueco como compañero de Marc Márquez que podría tener ya dueño: un Pedro Acosta que dejará KTM para defender los colores de Borgo Panigale.
ÀLEX Márquez
La partida continúa con este manillar libre en la casa austríaca que podría ocupar Àlex Márquez tras una campaña más que satisfactoria en Gresini. A su lado, en el equipo oficial, podría estar Maverick Viñales, ascendiendo desde el Tech3.
Brasil vuelve al Mundial
La temporada 2026 contará con un total de 22 Grandes Premios con un inicio de temporada en Tailandia y un final en Valencia como es habitual en los últimos años, a excepción de 2024, donde Barcelona tuvo que acoger de emergencia la cita final por las inundaciones en el circuito valenciano.
Del total de pruebas, 14 serán en Europa, la mayoría de ellas en el tramo central del campeonato, a excepción de Portugal y Valencia, que cerrarán el curso tras la gira asiática (Japón, Indonesia, Australia y Malasia).
La única novedad en el calendario respecto al curso pasado llega en el segundo GP, que se disputará en Brasil, en el Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna. Una pista de de 3,84 km construida en 1974 en la que nunca llegó a correr la estrella brasileña que le da nombre. De 1987 a 1989 el trazado ya fue escenario del Mundial de MotoGP. Gardner, Lawson y Schantz se anotaron las victorias en esas ediciones.
Tailandia
27 febrero - 1 marzo
Brasil
20 marzo - 22 marzo
USA
27 marzo - 29 marzo
Qatar
10 abril - 12 abril
España
24 abril - 26 abril
Francia
8 mayo - 10 mayo
Catalunya
15 mayo - 17 mayo
Italia
29 mayo - 31 mayo
Hungría
5 junio - 7 junio
Chequia
19 junio - 21 junio
Países Bajos
26 junio - 28 junio
Alemania
10 julio - 12 julio
Gran Bretaña
7 agosto - 9 agosto
Aragón
28 agosto - 30 agosto
San Marino
11 septiembre - 13 septiembre
Austria
18 septiembre - 20 septiembre
Japón
2 octubre - 4 octubre
Indonesia
9 octubre - 11 octubre
Australia
23 octubre - 25 octubre
Malasia
30 octubre - 1 noviembre
Portugal
13 noviembre - 15 noviembre
Valencia
20 niviembre - 22 noviembre
Brasil vuelve al Mundial
La temporada 2026 contará con un total de 22 Grandes Premios con un inicio de temporada en Tailandia y un final en Valencia como es habitual en los últimos años, a excepción de 2024, donde Barcelona tuvo que acoger de emergencia la cita final por las inundaciones en el circuito valenciano.
Del total de pruebas, 14 serán en Europa, la mayoría de ellas en el tramo central del campeonato, a excepción de Portugal y Valencia, que cerrarán el curso tras la gira asiática (Japón, Indonesia, Australia y Malasia).
La única novedad en el calendario respecto al curso pasado llega en el segundo GP, que se disputará en Brasil, en el Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna. Una pista de de 3,84 km construida en 1974 en la que nunca llegó a correr la estrella brasileña que le da nombre. De 1987 a 1989 el trazado ya fue escenario del Mundial de MotoGP. Gardner, Lawson y Schantz se anotaron las victorias en esas ediciones.
GP Tailandia
27 febrero - 1 marzo
GP Brasil
20 marzo - 22 marzo
GP USA
27 marzo - 29 marzo
GP Qatar
10 abril - 12 abril
GP España
24 abril - 26 abril
GP Francia
8 mayo - 10 mayo
GP Catalunya
15 mayo - 17 mayo
GP Italia
29 mayo - 31 mayo
GP Hungría
5 junio - 7 junio
GP Chequia
19 junio - 21 junio
GP Países Bajos
26 junio - 28 junio
GP Alemania
10 julio - 12 julio
GP Gran Bretaña
7 agosto - 9 agosto
GP Aragón
28 agosto - 30 agosto
GP San Marino
11 septiembre - 13 septiembre
GP Austria
18 septiembre - 20 septiembre
GP Japón
2 octubre - 4 octubre
GP Indonesia
9 octubre - 11 octubre
GP Australia
23 octubre - 25 octubre
GP Malasia
30 octubre - 1 noviembre
GP Portugal
13 noviembre - 15 noviembre
GP Valencia
20 niviembre - 22 noviembre
Dos 'rookies' con credenciales
DIOGO MOREIRA
Diogo Moreira (Guarulhos, 2004) dio el pasado mes de noviembre la gloria a Brasil en el Mundial de Motociclismo. El joven piloto, al amparo del Italtrans, firmó una remontada final en Moto 2 que le llevó a convertirse en el primer piloto brasileño del campeonato. Recuperó 42 puntos a Manu González en las últimas cinco carreras y un total de 61 de desventaja que acumulaba después de la carrera de Brno en la mayor remontada en Moto 2 desde que se instauró en 2010.
En el paddock, Moreira es uno de esos pilotos que todo el mundo tiene en alta estima. Simpático y trabajador. Los hermanos Márquez, con los que entrena habitualmente, hablan con especial cariño sobre él. Tanto Marc como Àlex cuentan que es un chico “estupendo y, sobre todo, tremendamente profesional y muy rápido”. Y Marc añade: “Muy rápido con cualquier tipo de moto, lo que le convierte en un piloto polivalente”.
Todo un hito para este prometedor corredor que heredó la pasión por el motociclismo de su padre, Luiz Nascimiento, un piloto amateur que lo inscribió desde pequeño en competiciones de motocross.
En 2026, tras pasar por las tres categorías, tomará en la categoría reina el relevo de uno de los grandes pilotos de su país, Alex Barros. Su compatriota fue uno de los grandes del campeonato en la década de los 90 y tras su retirada en 2007 fundó una academia en su país a donde fue a recalar Moreira.
El talento de Diogo no pasó desapercibido para un Barros que le propuso cruzar el charco. En 2017, con apenas 13 años, llegó al Campeonato de España y fue pasando una a una por todas las categorías inferiores hasta dar el salto a Moto 3 en 2022.
Apadrinado por los hermanos Márquez, su estreno en la categoría pequeña con el MT Helmets-MSI no pudo ser más prometedora: octavo y rookie del año. Un curso después de daba ya el fichaje por el Italtrans en Moto2. En su estreno en la categoría intermedia fue también el novato del año y consiguió podio en la última carrera. El resto es historia.
Aunque su 2025 no empezó de la mejor manera, la victoria en el GP de los Países Bajos supuso un punto de inflexión para él. Allí consiguió la primera victoria del curso y empezó su carrera hacia el título. A Valencia llegó líder, con una renta de 24 puntos, y no falló. Fue décimo, con un susto incluido a mitad de carrera.
En 2025, de la mano del Honda LCR, se enfrenta al reto de convertirse en el único piloto que ha conseguido ser el mejor rookie en las tres categorías. No lo tendrá fácil con un coloso como Toprak Razgatlıoğlu como rival. Por el momento, su reto pasa por adaptarse a la MotoGP, aunque las sensaciones tras los primeros test han sido buenas.
TOPRAK RAZGATLIOGLU
El fichaje de Toprak Razgatlioglu (Alanya, 1996) por el Pramac Racing se convirtió la pasada temporada en un auténtico bombazo. A lo largo de varios cursos, sonó su nombre como piloto de la categoría reina, pero no fue hasta el pasado mes de junio de 2025 que se hizo oficial que abandonaba WorldSBK para embarcarse en una nueva aventura en MotoGP. Iba a convertirse en ‘rookie’ a sus 29 años pese a su veteranía.
Desde los inicios de su trayectoria ya aspiraba a ser uno de los nombres destacados del motociclismo turco y muestra de ello es que Kenan Sofuoğlu, cinco veces campeón de Supersport, decidiese convertirse en su mánager y en el de otros jóvenes talentos nacidos en Turquía, como el piloto de Moto2 Denz Öncü.
En 2013 y 2014 disputó la Red Bull MotoGP Rookies Cup, la categoría trampolín de MotoGP, donde compartió pista con pilotos como Jorge Martín, Joan Mir o Fabio Di Giannantonio. Batalló con los mejores de la categoría, aunque cuando más brilló fue su primera posición en el Campeonato Europeo de Superstock 600 en 2015, así como el subcampeonato en el Campeonato de Europa de Superstock 1000 en 2017.
Pero lo cierto es que ‘El Turco’ se convirtió en una auténtica sensación tras su aterrizaje en la categoría máxima de superbikes en 2018. Lo hizo de la mano del Kawasaki Puccetti Racing, y en su temporada de adaptación, ya logró ser 9º. Una progresión que continuó en 2019, cuando logró escalar hasta la 5ª plaza de la general. Pero el paso mas importante se produjo en 2020, tras dar el salto al Pata Yamaha WorldSBK Team, con el que terminó en 4ª posición. Al año siguiente ya se llevó el campeonato y repitió en 2024 y 2025, a lomos de la BMW M1000RR. Entonces fue una auténtica sensación, puesto que el equipo nunca había sido uno de los principales candidatos al título.
El pasado curso se llevó el campeonato con 616 puntos, 13 por delante de su rival inmediato durante toda la temporada, Nicolò Bulega, y 276 por delante del tercer clasificado, Álvaro Bautista.
La realidad es que su salto al Mundial de Motociclismo era algo prácticamente inevitable. El piloto turco demostró un gran carisma fuera de la pista en sus años en el WorldSBK, y dio un gran espectáculo dentro de ella cautivando al público con sus ya míticos ‘stoppies’ y con su gran habilidad como frenador y en la lucha en el cuerpo a cuerpo.
Con el salto a MotoGP, dejaba atrás una etapa de ocho temporadas en el campeonato de motos de serie. "Razgatlioglu. Apuntad su nombre, quizás tiene algo de futuro. Solo quizás", decía Marc Márquez sobre él en los FIM Awards de 2025.
En su primera toma de contacto con una MotoGP, durante los test de pretemporada en Valencia, terminó siendo la segunda Yamaha en la lista de tiempos, algo que sorprendió mucho al resto de sus compañeros de marca. "He visto que ha dado muchas más vueltas y me ha sorprendido lo rápido que ha sido hoy. Creo que el año que viene lo hará mejor de lo que esperaba”, decía Fabio Quartararo.
Aún es temprano para saber qué podrá conseguir en su temporada debut en MotoGP, aunque de partida lo tiene complicado a lomos de la Yamaha, una moto que ha bajado su rendimiento en los últimos años pero que espera mejoras con el nuevo prototipo de motor, el V4.
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