Alvaro Bautista se ha convertido en una de las piezas más codiciadas de la parrilla de MotoGP. Su esfuerzo en solitario por desarollar y hacer competitiva una moto como la Suzuki no ha pasado desapercibido entre los grandes. Antes de anunciar su futuro, el piloto de Talavera analizó las claves de una temporada que ha terminado en tragedia.

En los instantes previos al fatal accidente de Malasia, usted y Marco Simoncelli estaban protagonizando un espectacular pulso. ¿Cómo recuerda ese día?

Yo le vi caerse, pero no vi lo que sucedió después, pensé que era una caída más. Ya en el box, cuando vi repetida la acción me pareció que le daban en la espalda. Me asusté y me dije ¡se queda parapléjico!...pero no me había fijado en lo del casco. Cuando vino Carmelo a comunicarnos la situación de Marco a los pilotos, uno por uno, me desmoroné, no me lo esperaba.

En su profesión el riesgo existe, pero nunca piensan que les puede a tocar a ustedes...

Mis amigos y mi familia certifican que volví de Sepang sin fuerzas, sin ganas de nada, ni de comer... Y eso que yo siempre estoy riéndome de todo. No me salían las sonrisas.

Desde su etapa de 250, usted tuvo sus más y sus menos con Simoncelli ¿qué piensa de aquello?

Dentro de la pista había tenido muchas polémicas con él. Sin duda Marco era un piloto muy, muy agresivo, muy correoso. Era muy difícil de ganar y de hecho el último recuerdo que tengo de él es la vuelta de Sepang, en la que estuvimos peleando, que si te paso, que ahora te vuelvo a pasar... yo disfruté de aquello y creo que también Marco disfrutaba con nuestras batallas. Me quedo con eso.

¿Qué sensación tuvo al volver a subirse a la moto en Valencia?

Fue como una liberación, me quité un gran peso de encima porque la muerte de Simoncelli fue un palo muy duro para mí y para todos en el paddock. Desde Sepang estuve dándole demasiadas vueltas al `coco¿. La única manera de pasar página y cambiar el chip era volver a montar en moto. Le echaremos de menos pero hay que seguir...

¿Qué tal la temporada?

Dífícil. He tenido que evolucionar la moto yo solo y eso tiene una parte positiva, que es que he podido hacerla a mi gusto, pero con las referencias de un compañero todo habría sido más rápido. Además después de una buena pretemporada tuve la mala suerte de lesionarme de gravedad en la primera carrera, en Catar. Me costó meses recuperarme física y mentalmente hasta coger otra vez el nivel de antes y a partir de ahí todo han sido mejoras... por fín he empezado a sentirme un piloto de MotoGP.

El podio es una aspiración que no ha podido cumplir...

Estar en posiciones delanteras con la Suzuki era complicado, aunque a veces asomamos la cabeza. Quizá nos faltó rematar los fines de semana, a menudo por mala suerte, como en la caída de Cheste... pero el balance final es positivo.

¿Está de acuerdo con el proyecto de las CRT?

Es lógico que se busquen fórmulas para lograr más igualdad en la pista porque las MotoGP de ahora son demasiado caras. Este año, por ejemplo, las Honda eran tan rápidas que para los demas resultaba casi imposible alcanzarlas. Vamos hacia una categoría con más pilotos, sin tanto desarrollo... aunque, claro, eso a las fábricas no les interesa porque ellos quieren que sus motos ganen. Moto2 es un éxito, se han abaratado costes y da espectáculo.

¿Y Moto3? ¿Qué piensa de la nueva categoría un excampeón del mundo de 125?

Personalmente me da pena que desaparezcan las 125, las únicas de 2T. En Catar, cuando percibías ese olor tan peculiar pensabas `ahora sí que estoy en las carreras¿. Pero Moto3 es el paso lógico a 4T, como las otras cilindradas.

¿Márquez es el futuro?

Seguro. Y Viñales. Los jóvenes cada vez empujan más fuerte. Para mí Marc ha sido el mejor en Moto2. Ha hecho una temporada increíble aunque el campeón sea Bradl.

¿Acierta al quedarse en Moto2?

Sí. Tiene solo 18 años.