sport.es

Los test de pretemporada son una reválida constante para los equipos de F1. Si las primeras jornadas de pruebas disputadas en Jerez sirvieron para constatar que se habían hecho los deberes en invierno, los test de Barcelona deberán corroborar que los equipos van por el buen camino con las modificaciones aplicadas con los datos adquiridos la semana pasada. Y en el trazado andaluz Red Bull dejó patente que en Milton Keynes no han parado.

El nuevo reglamento, con una normativa que parece hecha para cortar las alas a los Red Bull, ha obligado a los equipos a introducir muchos cambios en sus monoplazas. Y el coche de Adrian Newey puede que haya sido el más perjudicado de la parrilla ya que todo el diseño del coche del año pasado giraba entorno a los escapes soplados. Con todo, Newey ya ha demostrado parte de su magia al incorporar una toma de aire en el nuevo morro con forma de pico de ornitorrinco para mejorar la refrigeración, sobre todo del KERS. Porque la temporada pasada Vettel y Webber solo tuvieron problemas de fiabilidad con este sistema de recuperación de energía.

Pero en Jerez volvieron los fantasmas del pasado durante el último día cuando Vettel apenas pudo dar dos vueltas y se perdió casi toda la sesión matinal. Un problema eléctrico tuvo la culpa. “No hay que estar preocupado si hay pequeños problemas durante los test. Los entrenamientos están para esto. Es mejor que estas cosas pasen ahora que más tarde durante las carreras”, explicaba Vettel calcando el discurso que utilizó Fernando Alonso el mismo viernes para quitar hierro a los problemas de fiabilidad.

Los problemas de juventud de los coches pueden acabar generando estas situaciones de falta de fiabilidad. Pero adquieren mayores dimensiones cuando el coche a batir se pasa toda la mañana del viernes en el box y el resto de equipos apenas adolecen de este tipo de anomalías.

No obstante, las sombras aparecieron el último día ya que Mark Webber, el primer piloto de Red Bull en empezar el test, pudo cumplir con el trabajo programado sin más problemas que los que surgen normalmente en el debut de un monoplaza. Frente a las sombras queda todo el trabajo realizado en un coche que poco tiene que ver respecto al ganador de los dos últimos años. Porque los tiempos no son significativos; el año pasado, por ejemplo, ninguno de los dos pilotos de Red Bull acabó en el un ranking de `top ten¿ liderado por Rubens Barrichello y el Williams.

A pesar de estas luces y sombras destiladas sobre el asfalto de Jerez, en Red Bull se sienten confiados. “Estamos donde esperábamos estar en base a los datos que tenemos de la fábrica. Y esto también es bueno porque quiere decir que las herramientas con las que trabajas en la fábrica son buenas y hará que el desarrollo del coche en casa sea más sencillo”, apuntaba al final del test Ian Morgan, ingeniero jefe de carrera de Red Bull.

on todo, en Milton Keynes, al igual que en el resto de equipos, deben estar trabajando a destajo para tener los monoplazas listos para los test de Barcelona, porque el Circuit de Catalunya es el único trazado que esta temporada acoge unos test y un Gran Premio.