Campos busca fondos

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La pretemporada de Fórmula 1 arrancó la pasada semana en Valencia y ni rastro de las nuevas escuderías que han conseguido licencia para el Mundial 2010. De los cuatro proyectos, dos están definidos y otros dos siguen en el ‘limbo’.

El monoplaza de Virgin, VR-01, propulsado por motores Cosworth, se presentó días atrás en Silverstone con buenas perspectivas y una sólida pareja formada por Timo Glock y Lucas Di Grassi. Lotus, que ha citado a la prensa este viernes 12 de febrero en Londres, arrancó ayer el motor en sus instalaciones “para comprobar que todos los sistemas funcionan antes de sacarlo a pista”, según explicó su director Tony Fernandes, que elogió la labor del director técnico Mike Gascoyne: “Tres meses para para construir un coche de Fórmula 1. ¡Bien hecho Mike! Seguro que Colin Chapman habría estado orgulloso”. El proyecto, respaldado por el Gobierno de Malasia, cuenta con pilotos de experiencia: Heikki Kovalainen y Jarno Trulli. Mientras Virgin ya realizó dos días de test en Silverstone, Lotus desvelará su calendario el viernes.

Hasta aquí la parte grata de la historia. Pero ¿dónde estan a estas alturas los otros dos concurrentes, USF1 y Campos Meta?. El equipo americano, encabezado por Peter Windsor y Ken Anderson, ha ido filtrando información con cuentagotas. Primero fue su web oficial la que se retrasó. Después anunciaron a su primer piloto, Jose María ‘Pechito’ López con una presentación institucional junto a las máximas autoridades de Argentina. De su monoplaza, a parte del nombre ‘Type01’, poco mas sabemos. Desde la sede de la escudería, en Charlotte, que ayer visitó ‘Pechito’, llegan rumores de que el chasis no está a punto. La sospecha es que no llegarán a tiempo a Bahrain... quizá a la espera de un esponsor importante. En compás de espera se encuentra un piloto español Adrián Vallés, que opta al segundo volante.

La situación, más dramática por proximidad, es la que se vive en el seno del primer equipo español en la F1, Campos Meta. Adrián Campos, impulsor del proyecto, asegura que esta semana quedará cerrado el acuerdo económico que les permita despegar. Pero mientras, una veintena de ingenieros trabajan a ciegas en una nave de Valencia, sin saber si finalmente podrán plasmar su labor en los circuitos. El único piloto firmado, el ‘sobrinísimo’ Bruno Senna, también muestra su inquietud, al igual que el madrileño Andy Soucek, en avanzadas negociaciones para ocupar el segundo asiento de un equipo en peligro de ‘extinción’. El constructor Dallara tiene prácticamente terminado el chasis pero no lo sacará de su nave italiana hasta cobrar íntegramente lo pactado. Ha concedido un aplazamiento hasta el miércoles.

Campos Meta no estará en los test de Jerez, ni previsiblemente en Montmeló, a finales de febrero. El reglamento FIA impide que pierda su ‘entry’ o plaza, salvo si falta a las tres primeras carreras del campeonato. Sin embargo, los serbios de Stefan GP están presionando para aterrizar en el Mundial. El empresario Zoran Stefanovic compró el chasis de Toyota, confió su desarrollo a Dallara y ha anunciado que lo hará rodar del 25 al 28 de febrero en Portimao con Kazuki Nakajima. El japonés formaría pareja con Ralf Schumacher.